当下新能源的渗透率已经过半，越来越多的车企开始跻身新能源电气化领域，譬如有“东瀛宝马”之称的马自达就在去年10月推出了马自达EZ-6，这是一款集颜值、操控、智能化配置于一体的中型轿跑，且价格也比较亲民，对于年轻用户来说是一款值得了解的车型。目前有7个型号可选，指导价13.98-17.98万，成都市经销商报价9.98-13.48万，门槛拉低至10万内，竞争力进一步提升。走的也是双动力路线，提供纯电和增程式动力可选，本期就以指导价为16.98万的马自达EZ-6 2024款 增程 200 智尊版为例进行解读，成都市经销商报价12.48万，下面就来进一步了解。
外观造型方面，既体现了“魂动”设计在光影、曲面、留白等东方美学范畴内的经典手法，又通过“Flying Feather光之翼”的前脸造型、立体式电镀发光的品牌标识以及大量LED元素的巧妙运用，将马自达独特的设计DNA和电动科技感相结合，笔者个人是比较喜欢的。中网尺寸较大，几乎占据了车头大部分的面积，前包围两侧搭配纵置的导风槽，底下搭配主动格栅功能的散热孔设计。底部设有梯形进气口，两端设有导流槽，机盖上还有多条筋线修饰，进一步强化运动氛围感。车顶线条从B柱开始逐渐下沉，一直延伸到车尾，形成了一种轿跑风格。车身一个显著特点就是采用短前悬和长后悬，还带有隐藏式门把手、无框车门等。腰线从前翼子板一直延伸到车尾，在不同光线条件下，车身表面的光影效果会呈现出丰富的变化，进一步强化了“魂动”设计语言中“光影流动”的核心理念。还配备了自适应悬浮电动尾翼，开启角度为10度，与马自达6 MPS高性能轿车尾翼抬升角度相同，在高速行驶时提供整车下压力。
动力方面，搭载无级增程系统，由1.5L自吸发动机+电机组成，匹配电动车单速变速箱。1.5L发动机的功率为70kW（95Ps）、扭矩141N·m；电机功率为160kW（218Ps）、扭矩320N·m。在电机驱动下起步轻盈，动力响应及时，即使在高速行驶时，增程器介入也几乎感觉不到，整体驾驶体验平稳流畅。加92油，在纯电模式下，百公里耗电量为15.9kWh，在WLTC工况下，馈电油耗为5.3L/100km，WLTC综合油耗为0.78L/100km。给到28.4度的电池包，CLTC纯电忼200km，综合续航超1300km。还支持3.3kW的最大对外放电功率，可以连接户外设备比如烧烤架、音响等装备。加92油，WLTC馈电油耗为5.3L/100km。一般家用一年行驶1万公里左右，纯电以及燃油各半，92号燃油目前成都市油价为7.5元每升，算下来5000公里的油费为3975元，家用充电桩每度电0.5元，5000公里电费为795元，合计4770元。配备19英寸的米其林聆悦e·Primacy轮胎，这款轮胎在降噪、抓地力和舒适性方面都有出色的表现，在时速100km/h的工况下，风噪和胎噪比较小，车内能够保持一个相对安静的环境。笔者试驾下来，起步轻快且车内比较安静，提速呈线性，加上方向盘的阻尼合适，市区驾驶轻松且掉头灵活。底盘质感兼顾操控和舒适性，过弯车体的侧倾角度不大，且碾压过碎石路面以及井盖路段，能过滤多数的振动。
马自达EZ-6在底盘、悬挂和操控方面延续了马自达品牌“人马一体”的核心理念。采用了全新的新能源架构，而非简单的油改电设计。其底盘设计注重稳定性和安全性，采用了笼式车身结构，配备7根横梁和5根纵梁，A柱、B柱和车底横梁等关键部位均采用1500MPa的热成型钢。此外，车顶配备了2000MPa抗压横梁，侧面则有6根车门防撞钢梁，确保在碰撞或翻车时座舱的完整性。这种高强度的车身结构不仅提升了安全性，也为操控性能提供了坚实基础。采用了前麦弗逊独立悬挂和后H臂多连杆独立悬挂的组合。H臂多连杆悬挂结构不仅减少了空间占用，还提供了更好的横向支撑能力，能够有效控制后轮的姿态。马自达EZ-6的前后轴荷比接近50:50，这种平衡设计使得车辆在过弯时更加稳定，转向精准，车身姿态控制出色。配备了毫秒级的电驱响应系统，动力输出线性细腻，加速过程平稳顺滑，完全没有传统电动车的“暴冲”感。转向系统精准，虚位小，能够实现驾驶者意图与车辆动作的无缝衔接。在麋鹿测试中，马自达EZ-6以80km/h的成绩力压众多竞品，最小转弯半径仅为5.6米。
作为中型轿车，车身尺寸为4921mm×1890mm×1485mm，轴距达到2895mm，车内大5座布局，座椅采用NAPPA真皮和麂皮绒材质，触感柔软且质感高级，填充物充足，对身体承托性好，整体舒适度较高。前排座椅标配电动调节、加热、通风功能，主驾驶带有记忆功能，还可以选配按摩功能。前排座椅采用零重力设计，能够有效分散乘坐压力，长时间驾驶不易疲劳。零重力座椅支持靠背、坐垫和腿托的多角度调节，能够一键调整到最佳的零重力姿态。例如，靠背可调节至128°±7°，腿托可展开至120°，形成理想的放松姿势。通过分散身体压力，零重力座椅能够减少对脊椎和腰椎的压力，降低久坐带来的健康风险。乘坐空间体验方面，小编身高172cm，入座主驾驶一侧，将座椅调节至适合驾驶的位置后，头部有1拳4指的样子，再来到后排座椅上，头部有1拳2指，腿部空间约3拳。车顶配备不可开启全景天窗，车内比较通透，结合14个索尼音响，车内的乘坐氛围感良好。后排可按40:60的比例放倒。后备箱的容积为479L，将后排座椅放倒后，可延伸至1174L，储物能力较强。
内饰布局在T字形的基础上进行了优化升级，双色座舱辅以镀铬饰条装饰，看上去具有不错的豪华氛围感。反射式64色氛围灯带勾勒出仪表台与中控面板的悬浮感，柔然投射式光效减少了直射式灯光的耀目感，增加了行车安全性。车内搭载悬浮式14.6英寸中控屏幕，还有10.1英寸的全液晶仪表盘以及真皮多功能方向盘，方向盘带怀挡以及加热功能。内置高通骁龙8155芯片，车机流畅度高，搭载CAMZD OS车载智能系统，内置骁龙8155芯片，支持车联网、OTA升级、面部识别、连续性语音识别、可见即可说、手势控制功能等功能。辅助驾驶方面，带有50英寸的HUD抬头显示屏，提供了7.5米的视觉投射距离，全车道AR实景融合功能，让驾驶者无需低头即可掌握多种行车信息。搭载E-ZERO无界智能领航系统，包括ACC自适应巡航和IACC智能巡航辅助，提供自动跟车、车道居中、智慧偏移、拨杆换道、智能限速等驾驶辅助功能。配备了APA车内泊车辅助、RPA遥控泊车辅助、RSIO遥控进出辅助、RMA远程智能泊车，能够轻松应对超过150种不同种类的停车位，包括垂直、水平、斜向、无车位线车位。
写在最后：马自达作为一家拥有深厚历史底蕴和良好品牌形象的汽车制造商，一直以“人马一体”和操控性能著称。其品牌在年轻消费者和汽车爱好者中具有较高的忠诚度。马自达EZ-6继承了品牌的操控基因和设计美学，能够吸引那些对驾驶乐趣和品质有较高要求的消费者。还提供纯电以及增程式动力可选，目前价格也是比较给力的，感兴趣的朋友可以去看看，最好预约试驾一下，可以清楚直观的感受到了。
